In dieser Lektion beleuchten wir die unterschiedlichen Techniken, um unser Boot abzustoppen (Vorwärtsfahrt, Rückwärtsfahrt). Dabei ist das Handling der beiden Maschinen wichtig . Durch Wind kann beim Abstoppen etwas Drehung ins Boot kommen. Dies können wir perfekt korrigieren.
Wir fahren in Vorwärtsfahrt entlang der Boxengasse und leiten während des Abstoppens eine Drehung ein und fahren rückwärts in die Box .
Wir zeigen Euch in diesem Video, wie wir mit dem Kat rückwärts in eine Box anlegen . Es weht wenig Wind und wir steuern die Kurve mit der inneren Maschine (Steuerbord)
Wie auch beim Mono, ist es in der Box sehr wichtig, den Kat zu stabilisieren . Wir zeigen euch in diesem Beitrag, wie wir den Kat einmal nach Steuerbord und wieder nach Backbord „verschieben“ kann.
Dieser Beitrag zeigt, wie schnell der Bug bei Seitenwind abdriftet. Wir sind hier etwas zu langsam unterwegs und haben geringe Ruderwirkung .
Bei diesem Bojenanlegemanöver verwenden wir die Lassomethode. Dabei wird eine Leine auf der vorderen Klampe auf Slip vorbereitet. Die Schlinge werfen wir gekonnt über die Boje. Die Leine zieht sich zusammen und wir hängen .
Diese Lektion zeigt das Handling von zwei Heckleinen . Mit Ruder und Hebelwirkung kann das Boot in der Box nach Steuerbord und wieder nach Backbord gestellt werden. Dies Technik ist wichtig, wenn wir beim Ablegen an der richtigen Seite starten wollen.
Wenn man mit einem anderen Schiff kommunizieren möchte und zum Beispiel wissen möchte, wann das Schiff in der Marina ankommt, kann man einen DSC Routine Alert absetzen. Dieses Video zeigt, wie es geht .
Wir haben eine Charteryacht übernommen und überprüfen unser Funkgerät und auch den DSC Controller. Diesmal klappt alles .
Wenn wir ein Charterschiff übernehmen, ist es wichtig zu überprüfen, ob ein Funkgerät ordentlich funktioniert und ob es für DSC vorbereitet ist . Wir sehen im Beitrag, dass hier etwas nicht stimmt.
